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客车企业联合“上书”工信部
发稿时间:2018-09-06来源:互联网

反对“全承载式骨架结构”一刀切

电动客车的技术新规正在客车行业内引起轩然大波。

近日,工信部发布了《电动客车安全技术条件》(征求意见稿)(以下简称《条件》)。《条件》提出,“整车应为全承载整体式骨架结构”。据悉,如果这一条款真正实施,那么采用独立底盘以及采用冲压件车身结构的电动客车将不再被允许生产。

“上汽集团已经向工信部提出申诉。”上汽大通公关总监杨洪海在接受《每日经济新闻》记者采访时透露,由于上汽大通与南京依维柯都将受到《条件》影响,因此上汽集团已经代表上汽大通与南京依维柯等集团旗下商用车企业统一向工信部提出申诉。

不仅是上汽大通,记者了解到,包括江苏九龙、南京金龙等车企都已经向工信部提出申诉。

值得注意的是,虽然受这一政策影响的车企多达十多家,企业也都认为以上《条件》中对于车身技术路线进行绑定确实欠考虑,但据相关业内人士透露,目前这一《条件》已处于送审阶段,最终修改的可能性并不大,最快或将于8月份正式对外发布。

“这对于轻型客车企业来说是一条‘灭顶之灾’的政策,这意味着有近5~6万辆的产能将被抛弃。”上述业内人士指出。

此外,《每日经济新闻》记者还了解到,本周四上午,包括大小金龙、苏州金龙、江苏九龙、南京金龙、江淮汽车、亚星汽车等在内的车企都将在南京开会,再次讨论冲压车身结构与全承载式骨架结构的标准。

5~6万辆产能或被抛弃

根据《条件》规定,所有车长大于等于6米的纯电动客车、混合动力客车、燃料电池客车等电动客车,“整车都应为全承载整体式骨架结构”。这短短几个字却在行业内掀起了轩然大波。

《每日经济新闻》记者了解到,“全承载”是指没有独立底盘大梁结构、采用矩形钢管拼接而成的车身,也被称为“鸟笼结构”。当前客车生产主要采用全承载整体式骨架结构和底盘加冲压件车身结构两种技术路线。

一位北汽福田相关负责人告诉记者,全承载式骨架结构生产工艺比较简单,主要靠人工焊接,生产设备投资往往在几十万元人民币以内;冲压件车身结构的投资则相对较高,其生产设备投资少则数亿、多则可达到几十亿元。

如果以上《条件》最终得以实施,那么首先,改装类电动客车企业将面临出局。此外,以生产冲压件车身结构为主的客车企业,如北汽福田、东风御风、金杯海狮、上汽大通、南京依维柯、金龙凌特、长江奕胜、中通蓝迪、亚星欧瑞等都将受到影响。

“目前,行业内6~7米的客车,90%以上采用的是传统底盘加冲压车身的结构,8米以上客车大多采用的是骨架结构。如果政策实施,对6米车的产线影响巨大。”金龙客车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者,以金龙客车为例,去年6~7米的电动客车产能就有2100辆,今年计划有1万辆,如果政策实施,那么这些产能只能废弃。